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中国高端铸件,需要严格的质量控制

发布时间: 2014-07-16

专访原北京第一机床厂教授级工程师马敬仲
采访者:洲际传媒编辑 以下简称洲际传媒
受访者:原北京第一机床厂教授级工程师马敬仲 以下简称马老

 


  洲际传媒:目前,我国的铸件业仍以中低档产品为主,我国铸件企业要走高端路线,还需要哪些有待提高或改进的方面?

  马老:高端铸件具有高的性能要求与较大的制造难度。其生产的企业在任何时候都要把生产的质量与品质放在第一位,质量第一的观念与要求要贯彻产品生产的始终。

  国内一些企业对价位较高的高端铸件的态度往往是一哄而上。先以低价位挣得订单,然后以低成本的制造与低水平的管理去生产高质量要求的高端铸件,从而使我国高端铸件的生产受到了严重的干扰,同时也搅乱了市场。前一时期的风电铸件、机床铸件、汽车铸件皆有类似的情况。导致高品质铸件的生产企业,投入了大量的质量成本,但低价位订单使其无利可图。以低端质量生产高端铸件的企业,严重地干扰了市场,使国内外的用户产生了对我国能否生产出高端铸件的能力产生了质疑,同时也造成了对高端铸件价格定位的错判。

  实践表明:生产高端铸件不是一件容易的事,在观念上、在技术控制上、在严格管理上都要求企业有质的提升。

  洲际传媒:马老,您刚才也讲到了,发展高端铸件,首先要实现其质量的高标准,能否举例说明它的高性能、高水平的要求马老:高端铸件的高标准,在其性能上的要求非常高,比如,高速列车上的转向架轴箱常温下抗拉强度力要达到400兆帕,引伸力要达到18%,重要的是在﹣20℃、﹣40℃、﹣50℃下冲击性能要求也很高。再如大风田铸件,铸件断面很厚,达厚断面处的性能很难达到,检测时要在断面最厚的位置取样。在此处的力学性能合格才算达到要求,这种性能上的高要求、高水平,是高端铸件的特性之一。

  洲际传媒:铸造中小企业企业向高端铸件方向发展,需要在那些方面进行提升?

  马老:中国铸造中小企业,生产高端铸件,需要加强对铸造工艺的每一道工序进行控制,对于每一道工序,都要制定严格的工艺标准、都要有量化的质量指标。在生产过程中,只有上一道工序达到标准,才能进入下一道工序。现在国内铸造中小型企业面临的问题是在技术的控制上相当粗糙,即每一道工序的控制上存在很大的差距。这些差距体现在, 如铁液温度不能控制在-1550度、原材料的质量控制不严、球化工艺和孕育工艺不稳定、化学成分波动大等这些主要工序达不到的要求则很难生产出高端铸件。中国铸造中小型企业要进行转型升级,就必须要从重视质量开始,要在每一道工序上狠下功夫。将所有控制的工艺参数、性能要求、化学成分控制在一个很窄的范围内。只有通过严格的质量控制,才能实现高端铸件高质量、性能高稳定的两大要求。

  某知名企业的负责人从企业的角度对高端铸件进行了诠释:“运用较为复杂的技术手段,或者铸件本身有一种或几种难以达到技术要求的铸件皆可成为高端铸件”。同时他指出:“具有生产合格样品能力的企业还是不少,但成年累月保证产品质量,就另当别论”。由于高端产品关系到千百人的生命安全或设备的寿命与安排责任重大。因此,高端铸件不仅仅是有技术层次高、质量要求高的含义,还必须包括质量高度稳定要求。

  洲际传媒:我国高端铸件的研发情况如何,主要有哪些技术研究方向?

  马老:目前,我国高端铸件的研究方向很多,这与我们目前的经济发展现状息息相关。比如,在航天、冶金、石油、铁路、高速列车、船舶及军工等领域,在整个机械制造产品水平都在大幅度提高,因此对我们铸件产品的要求也越来越高了。如对于中高端数控机床来说,它的精度和精度保持性就非常重要。生产出满足强度、硬度指标要求的机床铸件并不难, 但是要生产高碳当量、高强度、高刚度、低应力的高端机床铸件,难度就相当大。在质量上要上一个很大的台阶。再如现代化的汽车对汽车铸件的轻量化、节能减排不断地提出新的要求。如汽车底盘中的支架,我们如能做出Q T 8 0 0 - 5的支架,与材质相比,支架的重量将大幅降低, 可促使汽车节能减排,驰速加快。再如高速列车转向架轴箱是轨道交通零部件中的A类零件。下装有飞速旋转的高速车轮,上装有承载千百人乘客的车厢。其材质的优劣直接影响着高速列车的安全性、稳定性、舒适性。列车运行时,轴箱受力复杂,即有线路对车体的冲击与振动,又有轮轨间的阻力摩擦与车轮蛇行运动抗力,它集中地作用在转向架轴箱上,该件一旦失效,后果不堪设想,即制造一百件、一千件、一万件也不允许有一个不合格品。正如该企业负责人说“它是一个不能犯一次错误的零件”。

  像这样的高端铸件产品越来越多,是中国铸造从低端走向高端,从“铸造大国”走向“铸造强国”的标志。在生产高端铸件的过程中,必须将质量放在第一位,将质量管理控制得更加严格,这才是铸造中小企业首先要解决的问题。



关键词:洲际传媒 马敬仲 铸造 高端铸件
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